Það eru tvenns konarSlewing hringSkemmdir, annar er skriðdrekinn og hinn er brotinn tönn. Tjónið í kappakstursbrautinni er meira en 98%, þannig að gæði kappakstursins er lykilatriði sem hefur áhrif á líf lífsinsSlewing hring. Meðal þeirra eru kappaksturs hörku, hert lag dýpt, Raceway Curvature Radius og snertishorn fjórir mikilvægustu þættirnir sem hafa áhrif á gæði kappaksturs.

1.

Svala hörkuSlewing hringRaceway hefur meiri áhrif á hlutfallslegt álag. Ef hlutfallslegt kyrrstætt álag er 1 við 55 klst er samsvarandi tengsl milli stigs truflana á legu og hörku kappakstursins sem hér segir ：

TheSlewing legurfrá XZWDSlewing legurHörku í kappakstri fyrirtækisins er 55HRC ~ 62HRC.

 2.Dýpt hertu lag af kappakstursbraut

Nauðsynlega dýpt hertu lagsins er tryggingin fyrir því aðSlewing hringRaceway spall ekki. ÞegarSlewing legurber ytri álagið, stálkúluna og keppnisbrautina breytast frá snertingu við punkta í yfirborð yfirborðs og snertiflötin er sporöskjulaga yfirborð. Til viðbótar við þjöppunarálagið er keppnisbrautin einnig háð klippastringu og hámarks klippuálag á sér stað á 0,47a dýpi (helsta hálf ásinn í snertingu sporöskjulaga) fyrir neðan yfirborðið, þetta er einnig ástæðan fyrir því að hertu lagið er tilgreint í staðlinum í samræmi við þvermál stálkúlunnar í stað þvermáls á þvermál hinnarSlewing hring, og lágmarks tryggð gildi er gefið í staðlinum. Static álag C í legunni er í réttu hlutfalli við dýpt hertu lagsins H0.908. Ef hertu lagdýptin sem þarf til að vera 4mm er aðeins slökkt í 2,5 mm, mun burðarlagnið C lækka úr 1 í 0,65, líkurnar á skemmdum áSlewing legurVegna þreytu verður flögnun aukin til muna.

Til dæmisSlewing legurRaceway lagdýpt013.35.1250 Raceway er ≥ 3,5 mm.

 3.Sveigja radíus kappakstursins

Radíus í kappakstursbrautinni vísar til sveigju radíus keppnisbrautarinnar í lóðrétta hlutanum. Hlutfall t radíus keppnisbrautarinnar og radíus stálkúlunnar hefur einnig áhrif á hlutfallslega álag og þreytu endinguSlewing hring. Þegar t = 1,04 er hlutfallslegt álag og þreytulífið 1, og samsvarandi tengsl milli hlutfallslegs truflana og þreytulífsSlewing hringog T er sem hér segir.

Það sést af ofangreindu töflu að því stærra radíushlutfallið, því lægra er hlutfallslegt álag og því styttra sem þjónustulífið.

4.Raceway snertihorn

Snertahornið vísar til hornsins milli línunnar sem tengir snertipunkt stálkúlunnar á kappakstursbrautinni og miðju stálkúlunnar og geislamyndunarhluta (lárétta plan) íSlewing legur. Metið kyrrstætt álag c afSlewing hringer línulega í réttu hlutfalli við Sina og upprunalega snertihornið er venjulega 45 °. ÞegarSlewing legurEr með skarð, raunverulegur snertihorn er meiri en upprunalega snertihornið. Því stærra sem bilið er, því stærra er raunverulegt snertishorn. Innan bilssviðsins sem tilgreint er með staðlinum mun það almennt aukast um 2 ° ~ 10 °, það er að raunverulegur snertihorn mun ná 47 ° 55 °, sem er hagstæð breyting fyrir burðargetuna. En ef upphaflega snertihornið og bilið er stórt, mun raunverulegur snertihorn fara yfir 60 °. Þegar keppnisbrautin klæðist mun bilið aukast enn frekar og raunverulegur snertihorn eykst einnig. Um þessar mundir getur tengiliður sporbaug farið yfir brún keppninnar. , Raunverulegur kraftur keppnisbrautarinnar verður hærri en fræðilegt reiknað streita, sem mun valda því að brún keppninnar hrynur ogSlewing legurmun mistakast.

Til dæmis upphaflega snertihornið íSlewing legur013.40.1250 er 45 °.

Takk fyrir að fara yfir þessa grein, ef þú hefur einhverjar spurningar umSlewing hring leggur, ekki hika við að hafa samband við okkur!