Það eru tvær tegundir afsnúningshringurskaði, annar er skemmdir á hlaupbrautinni og hinn er brotna tönnin.Skemmdir kappakstursbrautarinnar eru meira en 98%, þannig að gæði kappakstursbrautarinnar eru lykilatriði sem hefur áhrif á líf hlaupsins.snúningshringur.Meðal þeirra eru hörku hlaupabrautar, dýpt hertu lags, sveigjuradíus hlaupabrautar og snertihorn fjórir mikilvægustu þættirnir sem hafa áhrif á gæði hlaupbrautarinnar.

1. Raceway hörku

Slökkvandi hörkusnúningshringurkappakstursbrautin hefur meiri áhrif á stöðustöðuálag þess.Ef hlutfallsstöðuálag er 1 við 55HRC, er samsvarandi samband milli hlutfallsstöðuálags legunnar og hörku kappakstursbrautarinnar sem hér segir:

Thesnúningslegurfrá XZWDsnúningslegurHörku kappakstursbrautar fyrirtækisins er 55HRC ~ 62HRC.

 2.Dýpt hertu lags kappakstursbrautar

Nauðsynleg dýpt hertu lagsins er trygging fyrir því aðsnúningshringurkappakstursbrautin sprungnar ekki.Þegarsnúningslegurber ytra álagið, stálkúlan og kappakstursbrautin breytast frá snertingu við snertingu við yfirborð og snertiflöturinn er sporöskjulaga yfirborð.Auk þjöppunarálagsins er kappakstursbrautin einnig háð skurðálagi og hámarks klippiálag á sér stað á dýpi 0,47a (stærsta hálfás snertibaugs) undir yfirborðinu. Þetta er líka ástæðan fyrir því að hert lag dýpt er tilgreint í staðlinum í samræmi við þvermál stálkúlunnar í stað þvermálsinssnúningshringur, og lágmarks tryggt gildi er gefið upp í staðlinum.Nafnstöðuálag C á legunni er í réttu hlutfalli við dýpt hertu lagsins H0.908.Ef dýpt hertu lagsins sem þarf að vera 4 mm er aðeins slökkt í 2,5 mm, minnkar stöðuálagið C úr 1 í 0,65, líkurnar á skemmdum ásnúningslegurvegna þreytu verður flögnun stóraukin.

Til dæmis, thesnúningslegurkappaksturslagsdýpt013.35.1250 kappakstursbraut er ≥ 3,5 mm.

 3.Beygjuradíus kappakstursbrautarinnar

Beygjuradíus kappakstursbrautarinnar vísar til sveigjuradíus hlaupsins í lóðrétta hlutanum.Hlutfall t radíus kappakstursbrautarinnar og radíus stálkúlunnar hefur einnig veruleg áhrif á hlutfallsstöðuálag og þreytulífsnúningshringur.Þegar t=1,04 er hlutfallsstöðuálagið og þreytulífið 1, og samsvarandi samband á milli stöðustöðuálagsins og þreytulífsinssnúningshringurog t er sem hér segir.

Það má sjá af ofangreindri töflu að því stærra sem radíushlutfallið er, því lægra er hlutfallsstöðuálagið og því styttri endingartími.

4.Raceway snertihorn

Snertihornið vísar til hornsins á milli línunnar sem tengir snertipunkt stálkúlunnar á hlaupbrautinni og miðju stálkúlunnar og geislalaga hluta (lárétt plan)snúningslegur.Hlutfallsstöðuálag C ásnúningshringurer línulega í réttu hlutfalli við SINα og upprunalega snertihornið er yfirleitt 45°.Þegarsnúningslegurhefur bil, raunverulegt snertihorn er stærra en upprunalega snertihornið.Því stærra sem bilið er, því stærra er raunverulegt snertihorn.Innan bilsins sem tilgreint er í staðlinum mun það almennt aukast um 2 ° ~ 10 °, það er, raunverulegt snertihorn nær 47 ° ~ 55 °, sem er hagstæð breyting á burðargetu.En ef upprunalega snertihornið og bilið er stórt mun raunverulegt snertihorn fara yfir 60°.Þegar kappakstursbrautin slitnar mun bilið aukast enn frekar og raunverulegt snertihorn mun einnig aukast.Á þessum tíma getur snertiflöturinn farið yfir brún kappakstursbrautarinnar.Raunverulegur kraftur kappakstursbrautarinnar verður hærri en fræðilegt reiknað álag, sem mun valda því að brún hlaupabrautarinnar hrynur ogsnúningslegurmun mistakast.

Til dæmis, upprunalega snertihornið ásnúningslegur013.40.1250 er 45°.

Takk fyrir að skoða þessa grein, ef þú hefur einhverjar spurningar umlegu á snúningshring, ekki hika við að hafa samband við okkur!