1. Skemmdir fyrirbæri Slewing Bearing

Í ýmsum byggingarvélum eins og kranum og gröfum á vörubílum er Slewing hringurinn mikilvægur hluti sem sendir axial álag, geislamyndun og velti augnablik milli plötuspilara og undirvagnsins.

Við léttar aðstæður getur það virkað venjulega og snúið frjálslega. Hins vegar, þegar álagið er þungt, sérstaklega við hámarks lyftingargetu og hámarks svið, er það erfitt fyrir þunga hlutinn að snúast, eða jafnvel ekki snúast, svo að hann sé fastur. Á þessum tíma eru aðferðir eins og að draga úr sviðinu, stilla útrásarmennina eða færa stöðu undirvagnsins venjulega notaðar til að halla líkamanum til að hjálpa til við að átta sig á snúningshreyfingu þunga hlutarins og klára áætlaða lyftingu og aðrar aðgerðir. Þess vegna hefur það oft komið í ljós að keppnisbrautin á eldsneytislögunum hefur verið verulega skemmd og hringlaga sprungur eftir stefnu kappakstursins eru búnar til beggja vegna innri kynþáttarins og neðri kappakstursbrautin fyrir framan vinnusvæðið, sem veldur því að efri kapphlaupið á kappakstursbrautinni er þunglynd á streitu svæðinu. , og framleiða geislamyndandi sprungur í gegnum þunglyndið.

2. Umfjöllun um orsakir skemmda á svifum

(1) Áhrif öryggisstuðulsins sem Slewing Bearing er oft starfrækt við ástand lághraða og mikils álags og yfirleitt er hægt að tjá burðargetu þess með kyrrstöðu og hlutfallslegsgetan er skráð sem C0 a. Svokallað kyrrstæða getu vísar til burðargetu Slewing legsins þegar varanleg aflögun kappakstursbrautarinnar Δ nær 3D0/10000 og D0 er þvermál veltandi frumefnisins. Samsetning ytri álags er almennt táknuð með samsvarandi álagi. Hlutfall truflunargetu og samsvarandi álags er kallað öryggisstuðullinn, táknaður sem FS, sem er aðalgrundvöllur hönnunar og úrvals sviflaga.

Þegar aðferðin til að athuga hámarks snertisspennu milli valssins og kappakstursins er notuð til að hanna Slewing leguna, er snertingarálag línunnar [σK lína] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm notað. Sem stendur velja flestir framleiðendur og reikna út tegund af Slewing legu í samræmi við stærð ytri álags. Samkvæmt fyrirliggjandi upplýsingum er snertisálagið á eldsneyti litlu tonna kranans minni en stóru tonnakraninn um þessar mundir og raunverulegur öryggisstuðull er hærri. Því stærra sem tonnið á krananum er, því stærra er þvermál Slewing legunnar, því lægri er framleiðslunákvæmni og því lægra sem öryggisstuðullinn. Þetta er grundvallarástæðan fyrir því að gripin á stóru tonna krananum er auðveldara að skemma en Slewing leggur litlu tonna kranann. Sem stendur er almennt talið að snertingarálag línunnar í eldsneyti á krana yfir 40 T ætti ekki að fara yfir 2,0 × 102 kN/cm og öryggisstuðullinn ætti ekki að vera minna en 1,10.

(2) Áhrif byggingarstífleika plötuspilara

Slewing hringurinn er mikilvægur hluti sem sendir ýmsa álag milli plötuspilara og undirvagnsins. Eigin stífni er ekki stór og það fer aðallega eftir burðarvirki undirvagnsins og plötuspilara sem styðja hann. Fræðilega séð er kjörinn uppbygging plötuspilara sívalur lögun með mikilli stífni, svo að hægt sé að dreifa álaginu á plötuspilara jafnt, en það er ómögulegt að ná vegna hæðarmarka allrar vélarinnar. Endanlegar niðurstöður greiningar á plötusnúða sýna að aflögun botnplötunnar sem er tengd við plötuspilara og svifbera er tiltölulega stór og það er jafnvel alvarlegra undir ástandi stórs hluta álags, sem veldur því að álagið einbeitir sér að litlum hluta rúllanna og eykur þar með álag einnar rúllu. Þrýstingurinn fékk; Sérstaklega alvarlegt er að aflögun plötusnúða uppbyggingarinnar mun breyta snertiástandi milli vals og keppnisbrautar, draga mjög úr snertilengdinni og valda mikilli aukningu á snertisálagi. Samt sem áður eru útreikningsaðferðir við snertisálag og truflanir sem mikið er notaðar um þessar mundir byggðar á þeirri forsendu að svifbrotin séu jafnt stressuð og virk snertilengd valssins er 80% af rúllulengdinni. Augljóslega samsvarar þessi forsenda ekki raunverulegu aðstæðum. Þetta er önnur ástæða þess að auðvelt er að skemma svifhringinn.

(3) Áhrif hitameðferðarástands

Vinnslu gæði Slewing Bearing sjálft hefur mikil áhrif á framleiðslunákvæmni, axial úthreinsun og hitameðferð. Þátturinn sem auðvelt er að gleymast hér er áhrif hitameðferðarástandsins. Augljóslega, til að forðast sprungur og lægðir á yfirborði keppnisbrautarinnar, er krafist að yfirborð kappakstursins verði að hafa nægilegt hert lag dýpt og kjarna hörku auk nægilegs hörku. Samkvæmt erlendum gögnum ætti að þykkna dýpt hertu lagsins á kappakstursbrautinni með aukningu á veltandi líkamanum, dýpsta getur farið yfir 6mm og hörku miðstöðvarinnar ætti að vera hærri, svo að keppnisbrautin mun hafa meiri myljuþol. Þess vegna er dýpt hertu lagsins á yfirborði Slewing Bearing Raceway ófullnægjandi og hörku kjarnans er lítil, sem er einnig ein af ástæðunum fyrir tjóni þess.

3.Endurbótaaðgerðir

(1) með endanlegri greiningu á frumefni, auka viðeigandi plötuþykkt tengingarhlutans milli plötuspilara og sviffrumna, svo að hann bæti uppbyggingu stífni plötuspilara.

(2) Þegar hann er hannaður á stórum þvermálum, ætti að auka öryggisstuðulinn á viðeigandi hátt; Fjöldi vals á viðeigandi hætti getur einnig bætt snertiskilyrðið milli valsanna og kappakstursins.

(3) Bættu framleiðslunákvæmni Slewing legunnar, með áherslu á hitameðferðarferlið. Það getur dregið úr millitíðnihraða, leitað að því að ná meiri hörku á yfirborði og herða dýpt og koma í veg fyrir slökkt á sprungum á yfirborði kappakstursins.