1. Skemmdir fyrirbæri swing lega

Í ýmsum byggingarvélum eins og vörubílakrönum og gröfum er snúningshringurinn mikilvægur hluti sem sendir axialálag, geislaálag og veltihreyfingu á milli plötusnúðsins og undirvagnsins.

Við léttar álagsaðstæður getur það unnið venjulega og snúist frjálslega.Hins vegar, þegar álagið er mikið, sérstaklega við hámarks lyftigetu og hámarkssvið, er erfitt fyrir þunga hlutinn að snúast, eða jafnvel getur ekki snúist, þannig að hann situr fastur.Á þessum tíma eru aðferðir eins og að minnka drægið, stilla stoðföngin eða færa stöðu undirvagnsins venjulega til að halla yfirbyggingunni til að hjálpa til við að átta sig á snúningshreyfingu þunga hlutans og ljúka áætlaðri lyftingu og öðrum aðgerðum.Þess vegna, meðan á viðhaldsvinnunni stendur, kemur oft í ljós að hlaupbrautin á sveiflulaginu hefur verið alvarlega skemmd og hringlaga sprungur meðfram stefnu kappakstursbrautarinnar myndast á báðum hliðum innri hlaupsins og neðri hlaupbrautarinnar fyrir framan vinnubrautina. svæði, sem veldur því að efri kappakstursbraut hlaupabrautarinnar er niðurdregin á mest streitusvæði., og mynda geislamyndaðar sprungur í gegnum lægðina.

2. Rætt um orsakir skemmda á legum

(1) Áhrif öryggisþáttarins Sveiflulagurinn er oft notaður við lágan hraða og mikið álag og burðargeta þess er almennt hægt að gefa upp með kyrrstöðugetu og hlutfallsstöðugeta er skráð sem C0 a.Svokölluð kyrrstöðugeta vísar til burðargetu snúningslagsins þegar varanleg aflögun kappakstursbrautarinnar δ nær 3d0/10000 og d0 er þvermál veltihlutans.Samsetning ytri álags er almennt táknuð með jafngildu álagi Cd.Hlutfall kyrrstöðugetu og jafngildis álags er kallað öryggisstuðull, táknaður fs, sem er megingrundvöllur hönnunar og vals á sveiflulegum legum.

Þegar aðferðin við að athuga hámarks snertiálag milli keflis og kappakstursbrautar er notuð til að hanna beygjulegan, er snertispenna línunnar [σk lína] = 2,0 ~ 2,5 × 102 kN/cm notað.Sem stendur velja flestir framleiðendur og reikna út gerð snúningslaga í samræmi við stærð ytri álagsins.Samkvæmt fyrirliggjandi upplýsingum er snertiálagið á sveiflulaginu í litlum tonna krananum minni en á stóra tonna krananum um þessar mundir og raunverulegur öryggisþáttur er hærri.Því stærra sem kraninn er, því stærra er þvermál sveiflulagsins, því minni framleiðslunákvæmni og lægri öryggisstuðullinn.Þetta er grundvallarástæðan fyrir því að auðveldara er að skemma burðarlag stórra tonna krana en snúningslegi krana með litla tonna þunga.Á þessari stundu er almennt talið að snertiálag á sveigjulegu krana yfir 40 t ætti ekki að fara yfir 2,0×102 kN/cm og öryggisstuðullinn ætti ekki að vera minni en 1,10.

(2) Áhrif burðarstífleika plötuspilarans

Snúningshringurinn er mikilvægur hluti sem flytur ýmislegt álag á milli plötuspilarans og undirvagnsins.Eigin stífleiki þess er ekki mikill og fer aðallega eftir burðarstífni undirvagnsins og plötuspilarans sem styðja hann.Fræðilega séð er hugsjón uppbygging plötuspilarans sívalur lögun með mikilli stífni, þannig að hægt sé að dreifa álaginu á plötuspilarann ​​jafnt, en það er ómögulegt að ná því vegna hæðartakmarka alls vélarinnar.Niðurstöður endanlegra þátta greininga plötuspilarans sýna að aflögun botnplötunnar sem er tengd við plötuspilarann ​​og sveiflulagið er tiltölulega stór og hún er enn alvarlegri við ástandið með mikið hlutaálag, sem veldur því að álagið einbeitir sér að a. lítill hluti keflanna og eykur þar með álag á einni kefli.Þrýstingurinn fékk;Sérstaklega alvarlegt er að aflögun plötusnúðabyggingarinnar mun breyta snertiástandi milli vals og kappakstursbrautar, draga verulega úr snertilengdinni og valda mikilli aukningu á snertiálagi.Hins vegar eru útreikningsaðferðirnar á snertiálagi og kyrrstöðugetu sem eru mikið notaðar um þessar mundir byggðar á þeirri forsendu að sveiflulagurinn sé jafnt álagður og áhrifarík snertilengd keflunnar er 80% af keflislengdinni.Augljóslega er þessi forsenda ekki í samræmi við raunverulegar aðstæður.Þetta er önnur ástæða fyrir því að auðvelt er að skemma snúningshringinn.

(3) Áhrif hitameðferðarástands

Vinnslugæði sveiflulagsins sjálfs verða fyrir miklum áhrifum af framleiðslunákvæmni, axial úthreinsun og hitameðferðarástandi.Sá þáttur sem auðvelt er að gleymast hér er áhrif hitameðferðarástandsins.Til þess að forðast sprungur og dældir á yfirborði hlaupabrautarinnar er augljóslega krafist að yfirborð hlaupabrautarinnar verði að hafa nægilegt hert lagsdýpt og kjarnahörku auk nægilegrar hörku.Samkvæmt erlendum gögnum ætti að þykkna dýpt hertu lagsins á kappakstursbrautinni með aukningu á veltihlutanum, það dýpsta getur farið yfir 6 mm og hörku miðstöðvarinnar ætti að vera meiri, þannig að hlaupabrautin verði meiri. mótstöðu.Þess vegna er dýpt hertu lagsins á yfirborði hlaupalagsins ófullnægjandi og hörku kjarnans er lítil, sem er einnig ein af ástæðunum fyrir skemmdum hans.

3.Umbótaaðgerðir

(1) Með greiningu á endanlegum þáttum skaltu auka plötuþykkt tengihlutans á milli plötuspilarans og snúningslagsins á viðeigandi hátt til að bæta burðarstífleika plötuspilarans.

(2) Þegar legur með stórum þvermál eru hönnuð ætti að auka öryggisstuðulinn á viðeigandi hátt;með því að auka fjölda rúllna á viðeigandi hátt getur það einnig bætt snertiástand milli rúllanna og kappakstursbrautarinnar.

(3) Bættu framleiðslunákvæmni snúningslagsins, með áherslu á hitameðferðarferlið.Það getur dregið úr millitíðni slökkvihraða, leitast við að ná meiri yfirborðshörku og herðandi dýpt og komið í veg fyrir slökkvisprungur á yfirborði kappakstursbrautarinnar.